Bonjour, merci pour votre réponse précédente, pourrais-je vous poser d'autres questions ?

Bonjour, La fréquence des vols est directement liée à la disponibilité des machines. Dans l'idéal, on arrive à faire un vol, voire deux, par jour. Sinon on peut n'en faire "que" deux par semaine en fonction de la météo. Le simulateur nous permet de compléter notre entraînement et gagner en expérience aéro malgré tout. En ce qui concerne les tests psychotechniques, honnêtement je ne sais pas comment on peut s'y entraîner. Vous trouverez énormément de renseignement utiles sur le site d'un ancien gendarme: http://tests-alat.space-blogs.net/ C'est avec ce site que je me suis "préparé" personnellement. Pour finir, le terme de pilote d'hélicoptère de transport est correct mais plus d'actualité. En réalité c'est "hélicoptère de manœuvre et d'assaut". Pour ce qui est de la dangerosité, je dirais que quelque soit la machine, l'entraînement est relativement dangereux, car le fait d'être dans les airs est risqué. Il faut être extrêmement vigilant tout le temps. En opération, il se peut qu'ils soient plus exposés au danger dans certaines phases de mission. Mais si l'escorte (le tigre en l'occurrence) fait bien son travail, il n'y a pas de raison que le danger soit extrême. Je ne dis pas que le risque est nul, attention. Et évidemment, cela ne sera pas vrai sur d'autres théâtres d'opérations ou sur un conflit de plus haute intensité... J'espère avoir répondu au mieux à vos questions.